一声汽笛响彻夜空，一列满载重庆“本土造”汽车、IT产品的中欧班列伴着星光驶出重庆兴隆场站。
这里是中欧班列、西部陆海新通道班列的始发站。春节将至，兴隆场站六场出发场更显繁忙。
兴隆场站机务段排班室里正埋头写东西的小伙，闻声抬头看过来。正是记者要找的人——谢嗣航，一名27岁的班列“准司机”。
“春运期间，货流量大，天气复杂多变，这对我的工作提出了更高的要求。从检查车辆设备到熟悉运行图，从应对突发情况到安全行车，每一个环节都要做到全神贯注，精心准备。”说话间，谢嗣航手上的工作也不耽误。
2020年大学毕业后，谢嗣航先入职整备车间。4米高的机车车顶，1.4米深的检修地沟，司机室和机械间过道，都是他的工作场地。2021年底，中欧班列开行量增大，司机人手出现紧缺，重庆机务段对内选拔司机，谢嗣航第一时间报了名。
经过前后两批次人员选拔、考试，最终30名机车检修整备工转岗到司机岗位，谢嗣航如愿加入中欧班列运输队伍。
转岗后就能直接开火车了吗？面对记者的提问，小谢摇摇头：“加入中欧班列运输队伍，也不能立即成为司机，需要很长一段时间操纵练习和师傅的‘传帮带’。”
“我师傅江彤，是中欧班列开行时的首发司机。”谈及师傅，小谢满是自豪和感激。2011年3月19日，师傅江彤驾驶首发中欧班列从重庆团结村站驶出，那时班列往往1个月才开行1列，几名司机就能满足值乘需求。“如今中欧班列开行量越来越大，达到了‘天天列’，对司机的需求量也增大了，也才有了自己转岗圆梦的机会。”
普通货车的速度是90公里每小时，中欧班列则是120公里每小时，对驾驶员操纵的水平要求更加严格。谢嗣航说，这些年，中欧班列运送的货物，从传统的笔记本电脑等电子产品，扩展至电视、洗碗机等家用电器，日用百货、机械工业配件及新能源汽车等多种商品。“货物重量不同，制动距离也不同，每次减速刹车的时机都要把握好。师傅总说，虽是货车，也要跑出客车的平稳，最大程度减少颠簸。”
“开火车，是件很辛苦、单调的事情，责任心最重要。”2024年10月，师傅江彤正式退休，但他的叮嘱被谢嗣航牢牢记在心里。
“对于普通人而言，春节意味着团聚，对铁路人来说，春节意味着坚守。”2025年春运，谢嗣航将沿着师傅走过无数遍的铁轨，续写重庆对外开放的故事。
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